เว็บสล็อตออนไลน์ Aston Martin DB11 V8 (2017) รีวิว

เว็บสล็อตออนไลน์ Aston Martin DB11 V8 (2017) รีวิว

เว็บสล็อตออนไลน์ บางทีน่าจะมี ‘ achtung! ‘ สติกเกอร์บนฝากระโปรงหน้าของ DB11 รุ่นนี้สำหรับ นักอนุรักษนิยมAston เท่านั้น

ดึงมันออกมาแล้วพวกเขาจะไม่เพียงแต่ค้นพบ Aston ขนาดใหญ่ที่ทันสมัยด้วย V8 เท่านั้น แต่ยังสร้างโดย Mercedes-AMG ใน Affalterbach

เป็นขั้นตอนต่อไปในความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตทั้งสองรายซึ่งเริ่มต้นด้วย DB11 ที่ได้รับสถาปัตยกรรมไฟฟ้าของ Mercedes บางคนไม่ชอบมัน แต่ข้ามผ่านอุปสรรคเล็กๆ นั้นไป และ DB11 ระดับเริ่มต้นใหม่นี้ดีมากจริงๆ

Aston ยังคงสร้างเวอร์ชัน V12 อยู่หรือไม่?

มันยังคงลดราคาอยู่ แต่ราคาแพงกว่ารุ่น V8 ที่ 144,900 ปอนด์ถึง 13,000 ปอนด์ ประโยชน์อื่นๆ สำหรับผู้ซื้อ V8 ได้แก่ การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง 4.5mpg เป็น 28.5mpg และการปล่อย CO2 ลดลง 40g/km เป็น 230g/km

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่เล็กกว่าจะเบากว่าและยื่นออกมาน้อยกว่าเพลาหน้ามาก ดังนั้น kerbweight ของอะลูมิเนียม DB11 จึงลดลง 115 กก. เป็น 1760 กก. โดยเครื่องยนต์มีน้ำหนักประมาณ 100 กก. ระบบระบายความร้อนที่เล็กกว่าที่เหลือ

ผลข้างเคียงที่เป็นประโยชน์คือส่วนยกของ DB11 คันนี้ส่วนใหญ่อยู่ระหว่างเพลา: การกระจายน้ำหนักจะเปลี่ยนจากด้านหน้าไปด้านหลัง 51/49% ของ V12 เป็น 49/51%

ข้อเสียคือคุณได้รับพลังงานน้อยกว่ามากน่าจะเป็น?

แน่นอน แต่มีอะไรมากกว่านั้นเล็กน้อย แอสตันได้นำเครื่องยนต์จากMercedes-AMG C63 Sติดตั้งช่องไอดีใหม่ ท่อไอเสียและอ่างเปียก และทำให้ ECU ของ Bosch ที่มีอยู่มีจุดบอดเล็กน้อย โดยเน้นที่แผนที่แรงบิดเป็นพิเศษ

ทั้งหมดบอกว่า V8 ทำ 503bhp และ 498lb ft ซึ่งเพียงพอ แต่แรเงาบนกระดาษได้อย่างง่ายดายด้วย 600bhp และ 516lb ft ของ V12

ปัจจัยด้านกำลังต่อน้ำหนักและโคลนน้ำ: V8 นั้นลดลงเพียง 34bhp ต่อตันใน V12 แต่จริงๆ แล้ว 8lb ft-per-tonne ดีกว่า คุณอาจสังเกตเห็นว่า ณ จุดนี้ AMG เหมาะกับ V8 ที่ทรงพลังกว่ามากในE63 S แต่การวางแผนผลิตภัณฑ์และทั้งหมดนั้น

ดับเครื่องยนต์และทันทีที่ V8 รู้สึกเหมือนอยู่บ้าน เสียงก้องกังวาน เร่งรอบด้วยตัวละครที่เข้มข้นและเสียงแตกอย่างอึกทึกเมื่อเหยียบย่ำหากคุณเลือกโหมด Sport และ Sport Plus ที่เสียงเบสที่หนักกว่าและถูกใจฝูงชน

มีการตอบสนองที่ชัดเจนมากตั้งแต่ช่วงรอบต่ำไปจนถึงรอบเครื่อง เทอร์โบแล็กเพียงเล็กน้อย เราจึงทุ่มเทความพยายามในการตรวจจับ และแรงผลักดันที่น่าประทับใจที่ด้านหลังของคุณเพียง 2400 รอบต่อนาที V8 ให้ความรู้สึกเหมือนมาจากเครื่องยนต์ตระกูลเดียวกับ V12 และไม่มีความรู้สึกที่จะขายตัวเองให้สั้นกว่าที่คุณได้รับจากรถสปอร์ตขนาดเล็กบางรุ่น

เกียร์อัตโนมัติ ZF แปดสปีดที่จัดเรียงอยู่ในเพลาส่งกำลังนั้นรวดเร็วและราบรื่น แต่มีข้อแม้ที่ไม่ค่อยดีนักในการมีส่วนร่วม ไม่มีอะไรให้หงุดหงิดใจ แต่ความกระปรี้กระเปร่าเล็กน้อยใน Sport Plus จะไม่ทำร้าย

น่าเสียดายที่เราทดสอบในสภาพเปียกแฉะมาก บนถนนในสเปนซึ่งปกติจะมีฝุ่นเกาะ V8 พยายามดิ้นรนเพื่อยึดเกาะบนพื้นผิวที่เหมือนน้ำแข็ง แต่ก่อนหน้านี้เราพบว่า V12 นั้นค่อนข้างสามารถอยู่ในที่เปียกได้ ฉันมีแนวโน้มที่จะให้ V8 ได้รับประโยชน์จากข้อสงสัย ต้องการไปอีก ฯลฯ

แชสซีแตกต่างกันมากหรือไม่?

สปริงด้านหน้านุ่มกว่าเพื่อให้เครื่องยนต์ที่เบากว่าสมดุลกัน โดยสปริงด้านหลังไม่เปลี่ยนแปลง การตั้งค่าสำหรับโหมด Comfort, Sport และ Sport Plus ของแดมเปอร์แบบปรับได้นั้นยังมีขั้นตอนที่ชัดเจนมากขึ้นระหว่างแต่ละโหมด

มีบุชซับเฟรมด้านหลังที่แข็งขึ้น โดยมีจุดประสงค์เพื่อสร้างการตอบสนองที่เฉียบคมยิ่งขึ้นระหว่างคำสั่งบังคับเลี้ยวของคุณกับปฏิกิริยาของเพลาล้อหลังที่มีต่อมัน ระบบบังคับเลี้ยวแบบใช้ไฟฟ้ายังได้รับการปรับเทียบใหม่เพื่อให้สัมผัสได้ถึงเนื้อที่มากขึ้น แต่ยาง Bridgestone Potenza ขนาด 20 นิ้วยังบรรทุกได้ไม่เปลี่ยนแปลง

เร็วมาก V8 DB11 ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่แตกต่างออกไปในการถ่อไปตามถนนที่คดเคี้ยว คุณสังเกตเห็นความพยายามพิเศษที่จำเป็นในการหยอกล้อออกจากศูนย์กลางของพวงมาลัย และความสม่ำเสมอของความพยายามนั้นเพิ่มขึ้นเมื่อคุณหมุนล็อคมากขึ้น ให้ความรู้สึกที่คุ้มค่าของความแม่นยำและการตอบสนอง แม้ว่าจะมาพร้อมกับสิ่งที่เป็นวัสดุสังเคราะห์ รสชาติ. ไม่มีอะไรผิดปกติกับหางเสือของ V12 แต่เบากว่าอย่างเห็นได้ชัด

นอกจากนี้ คุณยังสังเกตเห็นว่ารุ่นเครื่องยนต์เล็กจะแกว่งไปมาอย่างกระฉับกระเฉงมากขึ้นเพียงใด ประกอบกับการบังคับเลี้ยวที่แน่นขึ้นและการตอบสนองที่ดุดันมากขึ้น มันเพิ่มบุคลิกลักษณะสปอร์ตมากขึ้นอย่างแน่นอน แม้ว่า V12 แทบจะไม่รู้สึกว่าหนักจมูกอย่างดื้อรั้นก็ตาม

ขั้นตอนระหว่างโหมดแดมเปอร์ไม่เพียงแต่ดูเด่นชัดขึ้นเท่านั้น แต่แม้แต่โหมด Comfort ก็รู้สึกดีขึ้นอย่างมาก ไม่เคยอึดอัด – ยังคงมีกระแสที่ Aston จัดการกับถนนที่ยุ่งยาก – แต่ก็มีระดับของความปั่นป่วนบนพื้นผิวที่ค่อนข้างเรียบ การคืนทุนคือความรู้สึกของการควบคุมร่างกายที่เข้มงวดยิ่งขึ้นโดยเฉพาะที่ส่วนหลัง ปิดท้ายด้วย Sport Plus และจู่ ๆ มันก็แน่นมากจนคุณอาจใช้มันบนสนามแข่งเท่านั้น – ฉันจำได้ว่าคิดว่า V12 รู้สึกว่าใช้งานได้ดีสำหรับการขับรถอย่างรวดเร็วบนถนนที่ท้าทาย หากเป็นก้อนเกินไปที่ความเร็วต่ำ

ลูกสูบของคาลิปเปอร์เบรกของ V8 มีขนาดเล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ V12 ซึ่งน่าจะส่งผลให้มีการตอบสนองที่ด้านบนของแป้นเหยียบในทันที รถทดสอบของเรารู้สึกเปียกเล็กน้อย – วิศวกรสงสัยว่าเป็นเพราะนักข่าวที่กระตือรือร้นมากเกินไปหรือไม่ – ซึ่งค่อนข้างอึดอัดเล็กน้อยกับแชสซีและพวงมาลัยที่แน่นขึ้น เซรามิกคาร์บอนไม่พร้อมใช้งาน แม้ว่ากำลังหยุดที่แท้จริงของ DB11 จะไม่เป็นปัญหาก็ตาม

ฉันจะแยกรุ่น V8 และ V12 ออกจากกันได้อย่างไร

คำถามที่ดี. ข้างในเหมือนกันหมด ซึ่งหมายถึงเลย์เอาต์ 2+2 พื้นที่มากกว่าDB9 รุ่นก่อนและงานฝีมือชั้นดีมากมายที่อยู่เคียงข้างอินโฟเทนเมนท์และเครื่องมือที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก นอกจากนี้ยังหมายถึงที่นั่งที่น่าผิดหวังด้วยพนักพิงศีรษะที่แข็งกระด้างการรองรับด้านข้างแบบสบาย ๆ และการรองรับใต้ต้นขาน้อยกว่าลิฟต์สกี

ด้านนอก พนักงานรับจอดรถของคุณมีโอกาสแยกคนทั้งสองออกจากกันมากขึ้น แต่ก็ยังมีเล่ห์เหลี่ยมร้ายกาจ: ล้ออัลลอยด์ใหม่ ขอบไฟหน้าสีเข้ม และช่องระบายอากาศที่ฝากระโปรงหน้าสองช่องแทนที่จะเป็นสี่ช่องนั้นชัดเจนที่สุด

V8 Aston DB11: คำตัดสิน

บางทีคุณอาจไม่คิดว่า Aston Martin ไม่มี V12 บางทีคุณอาจต้องการความเร็วและเสียงของผู้ตีตัวใหญ่ บางทีแชสซีที่อ่อนล้ากว่าด้วย ถ้าคุณทำได้ก็ดี V12 นั้นยอดเยี่ยม แต่เราขอโต้แย้งว่า V8 นั้นเป็น DB11 ที่ดีกว่า เพราะมันถูกกว่า เบากว่า คล่องตัวกว่า ประหยัดน้ำมันกว่าด้วย และแทบจะแยกความแตกต่างจาก V12 ไม่ได้เลย ที่มันยังคงฟังดูเหมือนแอสตันควรผนึกข้อตกลงเท่านั้น เว็บสล็อต